高德地图:不甘只做地图

3月1日,高德将成都的“成都出租”APP接入平台。3月3日,其宣布联合60余家网约车平台成立免佣金联盟,继续早高峰免佣金计划。

高德数据显示,免佣后,早高峰司机的活跃度增长约31%,订单应答率明显增长;司机收入有25%以上增长;全天免佣金活动中,部分司机单日收入可达千元。

交通运输部统计显示,截至2020年底,全国共有214家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。市场却呈现强烈头部聚集效应,以2020年5月为例,前瞻产业研究院数据显示,滴滴平台的月活跃人数高达5439万人,比第二名高出5193万人。

细观高德聚合的60多家平台,看似气势大,实际不少是知名度不高的小公司。且这些小公司,由于价格原因往往跻身推荐前列。

而高德本次角色,也与之前网约车运力公司不同,相当于 平台方的平台 。即乘客、司机、网约车之外的 第四方平台 ,仅承担流量入口角色,属于打车聚合平台。

行业分析师郝瑞表示,目前法律框架下,网约车平台规模门槛较低,地方性小平台更易获得资格,但因规模小,推广弱,获取司机和车辆困难、监管力、规范性不足,许多小平台运营不佳,且不乏安全隐患。高德作为地图软件,拥有流量优势,作为整合平台,有其聚合价值点所在,同时还能让用户更高频打开地图 APP,实现协同效应。不过,如何有效监管各平台的规范运营,防止良莠不齐产生乱象,也值得其思考。

据悉,此次免佣活动,司机免佣收益需各入驻平台来补贴。虽是高峰时段免佣,但也是实实在在的成本,考验其资金充裕度。

简言之,高德攒局,负责流量供给,而谁能撒福利、撑下去,谁就能留在它的牌桌上。

对各个参与平台有些残酷,但对用户确实是好事一件,低价高效出行,谁不欢心呢。

本月初,北京新闻广播报道了市民赵先生的遭遇,3月2日晚上使用高德打车,为爱人预约了次日早上的网约车,原本预估价是32元,没想到行程结束后的账单是70多块钱。

打开高德地图可见,点击打车并填写出发地和目的地后,页面会显示经济型、舒适性、品质出行等选项,费用逐渐递增,每个类型有多家网约车服务,预估价格各不相同。

据赵先生表示,他打开打车APP选择车辆时,排序最上面是最便宜的,他把下边的勾选全都取消了,但没想到第二页还有,且预约成功后没预估价格提示。

其表示有一种上当受骗感,既然用户已选择经济型,那肯定是考虑出行的费用问题。但打车系统故意把提示信息弄成小字,并把钱多的“藏”在后边。

香颂资本执行董事沈萌认为,“这种具有欺诈嫌疑的手段不能长久,也不利于企业品牌建设,如果高德并不知情,则说明其管理体系存在明显漏洞。”

在黑猫投诉平台看,2021年02月24日,一位匿名用户投诉称“说好的是42,结果要了我100,投诉也没有收到很好的回复”。

2月25日,另一名匿名消费者也投诉称“2月25日,平常一直是打经济型车辆,今天跟往常一样打车,但平台却帮消费者默认选择了高品质车型,价格是经济性的2倍左右。并且这个“高品质选项很难被消费者发现,平台存在诱导,欺骗行为。”在截图中可以看到在有经济性车型打勾后面有大量空白未打勾车型,再往下翻一段页面后才可以看到已经被默认打勾的“品质车型”。且这打勾自己自己默认的,消费者从未主动点击打勾。

不止在黑猫投诉,梳理百度贴吧、知乎、聚投诉上,不乏高德打车以低价诱导消费,车费预估价与实际支付价差价过大等投诉和讨论。

据媒体报道,对于勾选问题,客服人员曾给出的解释为,默认勾选是为更快为乘客服务,没有取消的,系统会默认为乘客需要。

北京亿达(上海)律师事务所董毅智律师表示:“默认选项不是合法合规,首先侵害的是消费者的知情权和选择权。”

香颂资本执行董事沈萌也指出:“高德是一个信息中介服务,费用是从商家的收益中分成,相比而言高价车高收费下的收益会比低价车低收费多。”

而重庆李小姐表示,1月10日,自己在家看电视,突然接到一网约车司机电话。可是李小姐根本没叫过车,司机提醒是高德上的单。李小姐打开高德地图app,果然有单,赶紧取消了。但其觉得不对劲,再点开高德看了一下,结果又看到一新订单。因李小姐开通了免密支付,订单结束后其支付宝被扣了钱,打了几次电话,客服也说不清楚。

刘先生也遇到同样问题,其从没去过厦门,也没有厦门朋友,1月7号莫名其妙用高德打了车,还扣了308.88元,导致其花呗逾期。

的确,这样的“灵魂打车手”谁敢使用?蹊跷背后,是系统漏洞,还是监管缺失?难道仅是分成吗?

放眼网约车市场,滴滴、嘀嗒、曹操、首汽约车等头部企业,经历多轮教育,均已抛弃了低价无序竞争。规范化、标准化已是行业标配。

通过品控风控,加强车辆、司机、APP等细节打磨,提升出行体验,赢得用户口碑。

网约车平台,也投入越来越重,海量资金建立庞大的客服与安全保障系统,与警方联网一键报警、优化APP操作等等。也基于此,它们才能在红海竞争中,最终拥有统治级别的份额。

对比之下,高德打车作为新入局者,要想真正立住脚、把流量生意做长远,更需潜心打磨产品服务,与平台合作者、用户形成共赢关系。

公开资料显示,高德地图前身是高德软件有限公司,2002年成立,开始了GPS应用的发展。创业之初的高德,敏锐捕捉市场空白,2004年成为全国首家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业。

2005年8月,高德收购北京图盟(国内领先的基础地图服务提供商)。同年向宝马、本田等车型提供导航电子地图。很长一段时间里,高德地图主要收入靠车载导航赚钱。

同年,百度宣布PC地图业务向移动端转型。不过当时看,后浪百度远不是对手,毕竟高德是苹果手机中国区唯一的地图服务商,活跃用户数超3600万,风光无两。

然很快,高德就陷入被动局面。2013年8月28日,百度手机地图永远免费,成为行业一颗“惊雷”。

财报数据显示,2013年第三季度,成高德上市后首个亏损季,净营收3770万美元,同比下降6%;股东应得净亏损670万美元,全年净亏达1.55亿元美元,2014年Q1上升到2.83亿美元。

也是当年,阿里宣布对高德公司进行现金收购。交易完成后,高德成为阿里全资子公司,融合进阿里生态体系。

有了阿里大树,高德对抗底气大增。2014年9月,高德新CEO陆兆禧宣布新战略,不再背负上市公司的业绩指标,不进入O2O商业化模式,未来三年不给高德设立商业化目标,“做一个干净的导航地图”。

随后,林志玲、郭德纲版的导航语音包出炉,2015年10月,高德活跃用户增长率高达100%。2016年4月,高德地图DAU增长180%,而百度地图增长只有40%。

2016年10月,高德完成对百度的反超。到2020年6月,MAU过亿的App数量为54家,高德地图以超5.3亿的MAU稳居出行业第一,全网第五。

2020年10月4日,四川省著名旅游景区——青城山-都江堰景区官方微信公众号发文称,建议自驾游客游览该景区时,不要使用高德地图导航。

该景区表示,频繁接到游客反映,使用“高德地图”导航定位错误,造成严重交通拥堵,给游客和景区管理造成极大困扰。景区多次与“高德地图”方联系,要求路线修改优化,但均未果。

问题在于,2019年6月就已接到景区反馈,直到舆论热议才解决问题,这个“时刻接受”成色几何?反应是否过于缓慢、服务是否走心呢?

2月22日,匿名用户表示,“在2月17 宣城绕城高速7公里汽车超速百分之10未达百分之20扣3分罚100。贵司导航提示存在问题,导航提示该路段限速120且我经过路段地图显示都是应急etc无测速结果我还是被扣了,望核实处理”。

不过,这也凸显导航严谨专业的重要性。出行无小事,无论网约车,还是地图导航,看似小槽点、小内伤,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://lyygzy.com/,乌克兰都可能惹来烦。更专业更走心,没有错。

掐指算来,自2013年8月免费,地图服务收入问题就变的很现实,高德急需寻找新的营收增长点。

2017年12月,高德基于地图业务推出“高德易行”平台,包括滴滴出行、神州专车、摩拜单车等出行服务商一同接入此平台。这算是高德,向出行聚合平台延伸的标志。一年后,高德又宣布要推出顺风车业务,并很快在成都和武汉两地试运行。乌克兰

2019年9月,高德地图宣布与饿了么、口碑打通,用户可在高德地图里搜索餐饮、娱乐等门店位置,当年十一期间,高德地图布局进景区,推出“景区随身听”服务。2020十一期间,不仅上线很多省市旅游服务的“高德指南”,还推出“十一分10亿补贴”活动。

从聚合打车平台、顺风车业务、到进入本地生活领域、再到布局出租车行业,一系列动作背后,可见高德在试图打破固有印象——高德不只是个地图工具产品,而是一个生态平台。

本地生活方面,虽有阿里支持,但美团等强劲对手环伺,缺乏强衍生、强串联型,高德突围难度不小。

在首财君看来,高德地图更多还是地图导航属性。吃饭、住宿、看电影等娱乐时,有多少人会第一时间想到高德呢?

2021年是网约车业的第11个年头,行业依然活力满满,车企、央企、地图导航公司等试水抢滩者不乏其例。

以2020年1月为例,网约车监管信息交互平台共收到订单信息7.3亿单。滴滴出行约为5.54亿单、T3出行约3343万单、曹操出行约1616万单、万顺叫车约949万单、美团出行约为692万。

2019年4月,美团打车相继在上海、南京等城市改变原有自营模式,启动“聚合模式”。并一度凭借补贴模式,发展迅猛。目前用户可在APP上一键呼叫首汽约车、曹操出行、神州专车等第三方网约车服务。

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